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● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

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● 身分證正本,印鑑證明。

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以市場改革重塑中國航空競爭力

7月7日,搭載291名乘客的韓亞航空OZ214航班,在美國舊金山著陸時發生事故,導致2人死亡,182人受傷,而兩名遇難者全是中國公民,且當時該航班共搭載有141名中國公民。我們對在此次事故中不幸遇難的同胞表示惋惜和哀痛。這場空難最令人深思的是,為何如此多的國內居民在韓國轉機,而不選擇北京、上海和廣州的直飛?基於現有信息看,多數居民舍近求遠轉機韓國,源自在韓國轉機不僅價格便宜,而且通關相對便利。以7月15日從上海到舊金山為例,從上海直飛舊金山的單程票價最低為8810元(不含稅),最高則要近兩萬元,而如果經韓亞航空中轉一程則隻需5100元,價格相差可謂懸殊。這對時間敏感性不強但價格敏感性強的國內乘客具有較大吸引力。然而,何以國內直飛票價顯著高於從韓國轉機價?除韓國航空公司為打造東北亞國際航運樞紐,而通過延長過境免簽時間和低價策略招攬中國旅客外,主要源自在競爭日益國際化的國際航線上,國內航空公司的寡頭壟斷,國內航運領域的超前建設等,抬高國內航空公司的運營成本,以及壟斷帶來的運營低效,使其在日益激烈的國際航線競爭中處於競爭劣勢。當前中國航空市場存在兩個有限,即在國內航線上的有限競爭和在國際航線上的有限壟斷。以國內航空市場為例,其早在1988年前後,航空管理局、機場、航空公司就已分傢,且數傢地方航空公司也在此時前後成立,之後引入春秋等民營航空公司。但市場競爭不充分性的壟斷成分也相當明顯:其一,在國內黃金航線、國際航線和航線時刻等上,多被三大國有航空公司壟斷。其二,航空相關領域的開放度不夠,如航空油料市場沒有充分的競爭,航空公司加油成本較高;航空空域有限,航空公司的選擇不夠充分等等。國內航空市場存在的有限競爭與有限壟斷現象並存,客觀上導致航空公司運營成本較高,市場相對扭曲。具體而言,如同高鐵和高速公路的跨越式發展,近年來機場也大搞跨越式建設;然而,由於缺乏穩定的客流和貨流支撐,全國80%以上的機場處於虧損狀態,而建設這些機場卻累積瞭數萬億負債。大量機場投入難以形成產出,加之國內航空公司購置飛機等大都是直接購買,較少采取融資租賃等方式,導致一則機場和航空公司因高負債而肩負大量財務成本,一則為機場建設等籌集資源,票價附帶瞭較高的機場建設費等。顯然,肩負跨越式發展的高負債成本的國內航空公司,很難在高度市場化和國際化的國際航線上聚斂競爭優勢,其設定的高票價正產生邊際遞減效應,即票價越高上座率越低,客流和貨流越被分流,經營業績就越不盡理想。是為國內乘客轉機韓國等的一個重要原因。由此可見,當前必須反思國內航空公司成本較高的原因,並降低之,並且繼續推行航空運輸及其相關領域的市場化與規范。如機場的佈局要慎重,避免隻制造GDP卻無法帶來產出的機場重復建設。同時,航油市場能否進一步開放,讓航空公司多些選擇,降低油料成本?此外,加快市場化改革,進一步開放空域,打破壟斷,以讓航空公司能更多的選擇航線和時刻。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-09/15592土庫鎮二胎借貸1960.html

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